CQ9电子app-GE航空航天下一代窄体机发动机亮相珠海航展 订单总金额近19亿美元

　　对此●-◁▪□▷，向伟明接受界面新闻采访时给出回应▽▽…▲-●。他提到▼◆▲▪■：▽=▲“我们做了很多研究▽▼。比如我们采用的是复合型风扇叶片▲▪▪，从最早的GE90到GE9x▷★•◆，我们都经过非常多测试△◆▽●。这样材料制成的叶片○=，较传统钛合金叶片更抗碰撞•=…、抗腐蚀▪▼，出现叶片断裂的可能性非常低■◇▪△。★◆•◇★●”

　　不过向伟明也表示▲△•，考虑到是开放式的风扇叶片■-△▪★，是否需要在机身方面再做进一步的保护•■▷，这一点公司会和飞机制造厂商做共同研究■•。

　　●•“在开发一些产品的时候●○○•◆，我们会按照零部件进行分配开发…▼○▼=●，赛峰负责一些部分▽●，GE航空航天负责另外一部分=◆•。最后按照收入进行分成●…◁○-★，50•△▷:50•●，但工作量和成本都是两个公司自行控制和负担▷▪◁。△=▽■”向伟明称★☆▼□◇★。

　　他表示□■◇…▷，经过公司研究●▽=★◆=，发现开放式风扇构架可以做到这一点•◁■-◆。此外…•■▪•，发动机内部设有混电的装置▼-，巡航时可以一部分通过电力来驱动▪•☆■▽◆，这样进一步减少油耗-▪▲▲、减少排放物★□。

　　对此◇▲▲•▪，向伟明透露=★▪◁：□-▼☆▲☆“我们向商飞承诺○▼，我们不会因为发动机的问题影响C919的交付▼-☆•▽☆。◇◇☆”

　　具体而言••=○▷▲，GE航空航天与厦门航空签署8台GEnx-1B发动机采购协议…◇◇-，为3架波音787飞机提供动力装置■•…◁=■；GE航空航天与签署58台CFM56-5B发动机送修协议-•◆◇▼▽。

　　☆△•▲▽“在中国◇-△•▷，一众发动机中-◁▲★☆，2009年=●△◆◁☆，最受瞩目的发动机当属CFM国际的LEAP-1C发动机★◇▼△☆☆，而且我们在中国的8家大修厂△★▼！

　　GE航空航天及其合资公司CFM国际（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50★□○◁:50平股合资企业）与厦门航空…▼、方大集团旗下的海南航空■★、春秋航空◁○□■、长龙航空分别签署战略合作协议▪☆▷◆，都可以在中国进行大修☆◁▲◁。中国商飞选配LEAP-1C发动机为国产C919提供动力装置CQ9电子app■●○•●，CFM国际的装机发动机量已经超过了6000台▲■，进一步扩大在中国的市场布局○▼•▲•◇。成为C919的▲○□□▼“心脏□△”•★=■…。其中有4个都是可以维修CFM发动机的▼▲。这款发动机装载在国产大飞机C919上☆▽◆◆-=，-◁△○”向伟明告诉界面新闻••○★□。借助第十五届珠海航展的平台…▼•★▽○，

　　界面新闻发现◇▷，无论是刚刚过去的第七届进博会还是正在召开的第十五届珠海航展■□，GE航空航天都着力展现了其在可持续航空▽☆■★△、未来航空领域的技术成果——RISE项目○•●•▽。按照GE航空航天的说法▲●…，这是一款面向未来的△=•▼、下一代窄体机发动机□●▼=…○。

　　CFM国际与长龙航空签署13台LEAP-1A发动机采购和服务协议■◁▪•▪…，为6架空客A320/A321飞机提供动力装置★=◇▼；CFM国际与海航航空深化机队选型与战略合作▲◁•=★▽。

　　GE航空航天方面介绍▷=，可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型为其合资公司CFM国际公司于2021年推出☆▼○。该项目将开发和验证一系列革命性创新技术☆••○=☆，如开放式风扇◁●○、紧凑型核心机●-◇、混合电力◇●☆□★、先进材料▷▽△▽•◁、先进冷却技术…-•、与可持续航空燃料（SAF）100%兼容和氢燃料燃烧等△=▪…。目标是较现役最高效单通道发动机▲■▪▷□，减少20%以上的油耗和碳排放=△▽…••。

　　但是界面新闻也注意到▷◁-，开放式构架意味着发动机叶片直接暴露在外部☆◁●，而非藏在短舱内▼…☆-•…，是否会带来一定的风险●△▼？

　　2008年▲★▪▼，CFM国际推出LEAP发动机☆▽，较上一代发动机油耗和碳排放再减少15-20%••△☆，同时噪音显着降低▪▼★□▪◇。自投入使用以来◁★○•▼，LEAP发动机已帮助客户减少逾3500万吨的碳排放□▲=▲。

　　□★▷□“传统的涡扇发动机有机匣…★●▽、有短舱==▽▪□◇，若以这种方式再去开发=△□☆◁◁，我们认为它的燃油消耗降低5%▲▲◁▷▽■、10%没有问题■■▷▪，但是如果超过20%◇=▼•▽▼，可能性非常小○•◆□•=。•▼★”向伟明告诉界面新闻▲•=◇▼•。

　　据悉★▷○，目前RISE项目已完成250多项测试▪•，空气动力学性能和噪音表现均超过预期▽▲。项目计划在2030年之前进行地面和飞行测试•▼-。GE航空航天也正在和飞机制造商紧密合作…▪…○，为下一代飞机的推出做好准备★□-▷◆，最终确定开放式风扇设计并制定认证监管框架 =•△◁▷。

　　谈及背后两家母公司GE航空航天和赛峰的合作模式■●●，向伟明表示◇★•=，其实CFM国际的管理团队的人数非常少-★，只有20几个人•□。CFM国际的总裁永远是法国人▼•◇，总部是在美国辛辛那提▼△，一直没有变▷□●★◇。所有的研发☆○■☆◁▷、生产••、制造都是依靠母公司——GE航空航天或者是赛峰▷△▼。

　　眼下•☆■-，全球航空业供应链面临挑战★●•，但是C919正处于提量扩产的关键阶段•…◁，发动机的供应也是关键一环=○-▲。

　　◁-□◆“这次航展▼▷●☆•●，CFM国际展示的是LEAP发动机1▽◁●▪:1▽□◇….5剖面模型■○▪▷，而GE航空航天是首次在珠海航展上展示2×1•▽=▲.44米可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型△☆。它们一个代表着现在▽•，一个代表着未来▲-▪▷、正在开发的发动机■■◆=▽。▽□☆◁◁•”11月13日第十五届珠海航展期间-●，GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明向界面新闻介绍称=★◇◇-=。

　　今年正值CFM国际成立50周年■◆▲■，CFM国际之所以能声名大噪□◁▪▽，还要始于其CFM56发动机☆▽◆○，它也是全球最畅销的发动机之一▪◇◁…★。1985年☆▪，首批搭载CFM56-3发动机的737-300飞机交付国航西南公司和东航云南公司☆▷-•▲。由此=◆▪■▼，CFM国际正式进入中国市场●▼◇▪•，距今已整整39年▽◆■。

　　CFM56-5B到CFM56-7B=▼●-，订单总金额近19亿美金=☆◆★，2024年C919开启多用户运营新阶段○==◆▼●。从型号上看●▽△◁◁○，以及LEAP-1A…▽▽○◁、LEAP-1B和LEAP-1C■△。